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公司多项成果达到国际先进水平
发布日期:2019-04-02 来源:技术质量部 作者:fhebxm
    3月26~27日,中国公路学会组织的科技成果鉴定会议在北京召开。鉴定委员会一致认为公司参评的《恶劣海况复杂地质条件下海上桥梁施工技术》、《塔梁固结体系混合梁超大跨径斜拉桥施工关键技术研究》两项成果均达到国际先进水平,认为《厦门地铁明挖箱式车站混凝土结构裂缝控制关键技术及应用》总体达到国内先进水平,其中基于监测与计算指导混凝土施工技术方面达到国内领先水平,三项成果在国内桥梁建设、地铁建设方面具有借鉴意义。中国交建原副总裁侯金龙、中国公路学会道路工程分会原理事长陈国靖分别担任桥梁工程组、地下工程组鉴定委员会主任,中国交建技术中心副主任鲍卫刚等15名国内知名专家担任鉴定委员会委员。
    据了解,由公司技术中心、长平CPA3项目研发的“恶劣海况复杂地质条件下海上桥梁施工技术”,首次提出裸岩区域钢管桩栈桥“先桥面后锚桩”施工技术,解决了恶劣海况多流向海域裸岩区钢管桩栈桥施工难题,保证结构的稳定与安全;创新性采用高强花岗岩裸斜岩地层φ2.2-2.5m变径桩冲击钻+旋挖钻复合钻进技术,有效保证桩基成孔质量,提高施工工效;采用鱼腹式桁架梁+壁板上双向牛腿组合承重结构,增加水平外桁架梁,解决了系梁承台一次性浇筑施工难题,保证施工安全和质量;采用企口型钢底板精轧螺纹钢对拉连接套箱新技术,后场制作前场安装,安装方便快捷,节省大量工期,能实现底板全部回收周转使用,避免了国家钢材资源的浪费,以及钢底板不能回收造成的海洋环境污染。
    由福州绕城A5项目研发的“塔梁固结体系混合梁超大跨径斜拉桥施工关键技术研究”,通过项目系统研究与现场先进管理经验,制定了经济、科学、合理的施工技术方案,降低该类型桥梁结构施工过程的风险,解决了长门特大桥大跨径塔梁固结体系斜拉桥施工中塔梁墩固结区受力复杂、塔柱结构变化多、临时结构多样,以及超高超宽超重现浇箱梁施工、水文状况复杂、气候多变、高空作业多、安全风险高等诸多技术难题,为主桥结构的完成起到了关键性的作用,最终长门特大桥建成比原计划提速半年。
    由厦门轨道集团有限公司、厦门地铁2号线项目、厦门理工学院联合研发的“厦门地铁明挖箱式车站混凝土结构裂缝控制关键技术及应用”通过优化地铁车站大体积混凝土无缝分仓施工工艺,提出了基于实测温度数据校正收缩应力计算值,动态调整分仓间距与混凝土浇筑时间间隔的方法;构建了“模拟、实测、反演、验证”的地铁车站混凝土动态施工标准化体系,为精细化与精准化施工提供了技术支持;提出了多手段综合控制的裂缝防控方法,减小了荷载应力与温度应力的叠加,降低裂缝产生机率,改善了地铁车站的外观质量,保证了地铁工程混凝土结构的耐久性及安全性,在施工技术创新方面起到了引领作用,真正做到了以质量创造效益,以质量引领品牌建设。

 

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